Autó automatikus világítási rendszer: 4 lépés

2024 Szerző: John Day | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-01-30 09:41

Hé srácok, a modern autó automatikus autóvilágítási rendszerrel van felszerelve, ami azt jelenti, hogy a fényszórók automatikusan be- és kikapcsolnak a környezeti fénytől függően, így amikor sötétedik vagy tanelben vezet, a lámpák automatikusan felkapcsolnak. még azt is gondoltam, hogy a lámpa manuális be- és kikapcsolása nem annyira bosszantó a sofőr számára, de ez a funkció a régi autóban, mint a mime, nagyon szórakoztató és jó.

ezért építettem egy "autófény -rendszer" áramkört, amely szabályozza a fényt, amelyet a következő alkatrészek használtak:

1-50K ohmos ellenállás

2- 50K potenciométer

3-10K ellenállás

4- 2x 100K ellenállás

5- 2x 47uf kondenzátor

6- fényellenállás

7-358 op-amp

8 12V DC relé

9- irf44z mosfet

10- 2x 100K ellenállás

és kevés vezeték

1. lépés: Az elmélet

az áramkör ötlete az, hogy a környezeti fényt jellé vagy feszültséggé alakítják, majd kevés elektronikai komponenst használnak az autó fényszórójának vezérléséhez

a fényellenállás ellenállása 20 ohm és 20K ohm között változik a fény tekintetében, amint azt a grafikon is mutatja

2. lépés: Az áramkör vázlata

a fényellenállás párhuzamosan van a tápfeszültségre csatlakoztatott 10K ohmos ellenállással. a fényellenállás feszültségcsökkenése a fényintenzitásnak megfelelően változó fényellenállásnak megfelelően változik. tehát feszültségcsökkenésünk van, amely a fényintenzitás függvényében változik. akkor ez a feszültségjel csatlakozik az op-erősítő invertáló termináljához.

a legnagyobb fényintenzitásnál a fotoellenállás ellenállása 20 ohm és 200 ohm között lesz

a feszültségosztó képlet használatával: 14 * (100/100+10K), akkor a feszültségcsökkenés még 0,2 volt sem lesz, tehát tegyük fel, hogy nulla, és amikor a legsötétebb, azt jelenti, hogy egyáltalán nincs fény, a fotorezisztor ellenállása 20K ohm tehát a feszültségesés

14 * (100/20k+10K) = 9,3 volt

így a fényjel 0 és 9,3 volt között mozog. valójában a való életben nem éri el ezeket az értékeket, mert soha nem túl világos vagy túl sötét. de a tartomány csak ott van. Az op-amp nem invertáló terminálját a 100K ohmos potenciométer és az 50K ohm ellenállás közötti feszültségreferenciához kötöttem. így amikor az op-erősítőt összehasonlítónak ülteti, így ha a nem invertáló jel magasabb, mint az invertáló jel, akkor az op-amp alacsony lesz, és amikor a nem invertáló jel magasabb, a kimenet magas lesz.

A potenciométer beállításával beállíthatom a referenciafeszültséget, így kiválaszthatom, hogy az op-erősítő melyik pontján vagy fényintenzitásán csökken. más szóval azt a fényintenzitási pontot választottam, ahol azt szeretném, hogy az autó lámpája bekapcsoljon.

ez volt az áramkör magja. majd a kimeneti oldalon egy diódához van csatlakoztatva, és a párhuzamos kupak és az ellenállás, a 47uF sapka és a 100k ellenállás ott vannak, hogy megakadályozzák a kimenetet hamis trigger vagy rövid impulzusok miatt, ezért csak azt akarom, hogy a kimenet megváltozzon, ha az érzékelő megváltozik és stabil legalább 2 vagy 3 másodpercig. ezt az időszakot a kupak és az ellenállás szabályozza, így amikor az érzékelő sötét területet lát, például nagyon rövid, 3 másodpercnél rövidebb idő alatt. semmi sem történik, és csak figyelmen kívül hagyják.

az áramkör többi része csak egy másik összehasonlító, másik kupakkal és ellenállással azonos célra, de ezúttal figyelmen kívül kell hagyni a rövid impulzusokat, miközben a fény már be van kapcsolva.

akkor a kimenet a mosfethez vagy/és a reléhez van csatlakoztatva, attól függ, hogy az autó lámpája hogyan van bekötve, és hogyan vezérli őket. az én esetemben a parkoló lámpához relét kellett használnom, a normál világításhoz pedig csak mosfet -et, így az autó vezetékezése.

Miután kipróbáltam kenyérsütő táblán, és minden rendben volt, forrasztottam a fedélzeten és készen álltam a telepítésre

3. lépés: Telepítés

a telepítés meglehetősen egyszerű, de fájdalmat okozhat a fenekében, hogy hozzáférjen a vezetékekhez az autó lámpájából. így csak kihúztam a villanykapcsoló aljzatát, és csatlakoztattam a szükséges vezetékeket a lámpák vezérléséhez a áramkörhöz. és ismertem a vezetékeket, és azt, hogyan kell szabályozni a fényt a tesztelő fényáthidaló vezetékek és a tesztelés segítségével. szerencsés lehet, hogy megtalálja az autó kapcsolási rajzát az interneten, ez nem bonyolult a régi autók számára

majd csatlakoztatta a földet a legközelebbi testponthoz, és a vcc -t vagy a tápfeszültséget a gyújtóvezetékhez, mert nyilvánvalóan csak azt akarom, hogy a rendszer működjön, amíg a gyújtás be van kapcsolva vagy az autó jár.

a fényérzékelőhöz olyan helyre csatlakoztattam, ahol a képen látható módon képes érzékelni a környezeti fényt, majd két vezeték segítségével csatlakoztassa az áramkörhöz

és igen, ez mindent visszatett, és elment tesztelni.

4. lépés: Tesztelés

Vezettem az autót, miközben a környezeti fény még nappal sem volt gyenge, majd 3 másodpercre egy ott parkoló híd alá mentem, mert a híd alatt sötétebb, és a lámpák automatikusan felkapcsoltak, majd miután elmentem, visszakapcsoltak.

aztán éjszaka ők is automatikusan bekapcsoltak

megtekintheti a videót (angol felirattal rendelkezik BTW!)

ennyi köszönöm az idejét !!