Hogyan építsünk saját sugárhajtóművet: 10 lépés (képekkel)

2024 Szerző: John Day | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-01-30 09:43

Nem kell Jay Leno -nak lenned ahhoz, hogy egy sugárhajtású motorkerékpárt birtokolj, és megmutatjuk, hogyan készítsd el a saját sugárhajtóművedet itt, hogy támogasd a furcsa járműveket. Ez egy folyamatban lévő projekt, és hamarosan rengeteg további információ lesz elérhető weboldalunkon. A teljes összeállítást a https://www.badbros.net címen tekintheti meg. Ezt az információt a Bad Brothers Racing és a Gary's Jet Journal közli Önnel. Saját sugárhajtómű építése veszélyes lehet. Erősen javasoljuk, hogy tegyen meg minden megfelelő biztonsági óvintézkedést a gépek kezelésekor, és fokozott óvatossággal járjon el sugárhajtóművek üzemeltetése során. Súlyos sérülés vagy halál következhet be sugárhajtású turbina motor közvetlen közelében történő üzemeltetése során, robbanásveszélyes üzemanyagok és mozgó alkatrészek miatt. Rendkívüli mennyiségű potenciális és mozgási energiát tárolnak a működő motorokban. Mindig legyen óvatos és jó megítéléssel, ha motorokat és gépeket üzemeltet, és viseljen megfelelő szem- és hallásvédőt. A Bad Brothers Racing vagy a Gary's Jet Journal semmiféle felelősséget nem vállal az itt található információk használatáért vagy visszaéléséért.

1. lépés: A motor alaptervének kidolgozása

A motorom építési folyamatát a Solid Works tervezésével kezdtem. Sokkal könnyebben dolgozom így, és az alkatrészek CNC megmunkálási eljárásokkal történő létrehozása sokkal szebb végeredményt eredményez. A legfontosabb dolog, amit szeretek a 3D -s folyamatban, az a képesség, hogy meglássam, hogyan illeszkednek egymáshoz az alkatrészek a gyártás előtt, így változtatásokat hajthatok végre, mielőtt órákat töltök egy alkatrészen. Ez a lépés valóban nem szükségszerű, mivel bárki, aki tisztességes rajzkészséggel rendelkezik, meglehetősen gyorsan felrajzolhatja a boríték hátoldalán lévő mintát. Amikor megpróbáljuk a teljes motort beilleszteni a végső projektbe, a sugárhajtóműbe, az biztosan sokat fog segíteni.

Azt is javaslom, hogy ha a lehető legjobb választ kapja a kérdésekre, ha sugárhajtómű- vagy turbina -alapú projektet próbál megépíteni, akkor a felhasználói csoportra való feliratkozás az út. A különböző felhasználók több éves tapasztalata felbecsülhetetlennek bizonyul, és rendszeresen részt veszek a Yahoo Groups DIY Gas Turbines fórumán.

2. lépés: Szerezzen magának turbófeltöltőt, és bújjon el a garázsban, és építse fel őrült sugárhajtású berendezését

Legyen óvatos a turbófeltöltő kiválasztásakor! Szüksége van egy nagy turbóra, egyetlen (nem osztott) turbina bemenettel. Minél nagyobb a turbó, annál nagyobb tolóerőt produkál a kész motor. Szeretem a nagy dízelmotorok és földmunkagépek turbóit. Az egyik ilyen turbó használata elegendő tolóerőt eredményez ahhoz, hogy egy járművet elég jól elmozdítson. A legjobb, ha lehetőség szerint újjáépített egységet vásárol. Az ebay az ide vezető út, mivel valóban spórolhat egy kis pénzt.

Általános szabály, hogy nem annyira a teljes turbó mérete, mint az induktor mérete számít. Az induktor a kompresszor lapátjainak látható területe, amely akkor látható, ha a turbó kompresszorát úgy nézi, hogy a burkolatok (házak) be vannak kapcsolva. A turbót itt megnézve kiderül, hogy a levegőbemenet meglehetősen nagy, majdnem 5 hüvelyk átmérőjű, míg az induktor látható pengéi csak 3 hüvelyk átmérőjűek. Ez elegendő ahhoz, hogy elegendő tolóerőt hozzon létre egy mini motorkerékpár, gokart vagy más kis jármű vezetéséhez. A képen látható turbó egy nagy 18 kerekes teherautó Cummins ST-50-es motorja.

3. lépés: Az égéstér méretének meghatározása

Az alábbiakban röviden ismertetjük a sugárhajtómű működésének folyamatát, és hogyan határozzuk meg az égéstér méretét, amelyet a sugárhajtóművének készítünk.

Az égéstér úgy működik, hogy lehetővé teszi a turbó kompresszorából származó sűrített levegő üzemanyaggal való összekeverését és elégetését. A forró gázok ezután az égéstér hátsó részén keresztül távoznak, hogy áthaladjanak a turbó turbinafokozatán, ahol a turbina energiát von el a mozgó gázokból, és forgótengely energiává alakítja át. Ez a forgó tengely ezután hajtja a másik végéhez csatlakoztatott kompresszort, hogy több levegőt juttasson be a folyamat folytatásához. A turbinán áthaladva a forró gázokban maradó további energia tolóerőt hoz létre. Elég egyszerű, de valójában egy kicsit bonyolult felépíteni és helyreállítani. Az égéstér nagy acélcsődarabból készül, mindkét végén kupakkal. Az égéstér belsejében lángcső található. Ez a lángcső egy másik kisebb csődarabból készül, amely az égéstér teljes hosszában fut, és sok lyukat fúrnak bele. A lyukak bizonyos arányokban engedik át a sűrített levegőt, ami 3 lépésben előnyös. Az első lépés a levegő és az üzemanyag keverése. Az égési folyamat is itt kezdődik. A lépés az, hogy levegőt biztosítson az égés befejezéséhez, a harmadik lépés pedig a hűtőlevegő betáplálása, hogy csökkentse a hőmérsékletet, mielőtt a légáram érintkezik a turbina lapátjaival. A lángcső méreteinek kiszámításához meg kell duplázni a turbófeltöltő induktorának átmérőjét, és ez adja meg a flametube átmérőjét. Szorozzuk meg a turbo x 6 induktor átmérőjét, és ez adja meg a flametube hosszát. Ismételten, a turbó induktorja a kompresszorlapátoknak az a része, amely a turbó elejéről látható, fedelekkel (vagy házakkal) bekapcsolva. Míg a turbó kompresszor kereke 5 vagy 6 hüvelyk átmérőjű lehet, az induktor lényegesen kisebb lesz. Az általam szívesen használt turbók induktora (ST-50 és VT-50 modellek) 3 hüvelyk átmérőjű, így a lángcső méretei 6 hüvelyk átmérőjűek és 18 hüvelyk hosszúak lennének. Ez természetesen ajánlott kiindulópont, és kissé meghamisítható. Kicsit kisebb égéstérre vágytam, ezért úgy döntöttem, hogy egy 5 hüvelyk átmérőjű, 10 hüvelykes flametube -ot használok. Az 5 hüvelyk átmérőjű flametube -ot elsősorban azért választottam, mert a cső könnyen beszerezhető dízel teherautó kipufogócsőként. A 10 hüvelykes hosszúságot azért találták ki, mert a motor végül a mini jet bike kis motorkerékpár keretébe kerül. A lángcső méretét kiszámítva megtalálhatja az égéstér méretét. Mivel a lángcső illeszkedik az égéstér belsejébe, az égéstér házának nagyobb átmérőjűnek kell lennie. Ajánlott kiindulási pont, hogy legalább 1 hüvelyk távolság legyen a lángcső körül, és a hossza meg kell egyeznie a lámpacsővel. Azért választottam egy 8 hüvelyk átmérőjű égéskamra házat, mert illeszkedik a légtér igényeihez, és általánosan kapható méret acélcsövekben. Az 5 hüvelyk átmérőjű lángcsővel 1,5 hüvelykes rés lesz a láng és az égéstér háza között. Próbáljon acélcsövet használni cső helyett, ha lehetséges. A különbség a 8 hüvelykes cső és a 8 hüvelykes cső között az lenne, hogy a csöveket 8 hüvelyk külső átmérőben mérik, majd kiválasztja a szükséges "fal" vastagságát. A motorom 1/8 hüvelyk falvastagságát választottam. A 8 hüvelykes acélcső belső mérete nagyjából 8 hüvelyk, és a falvastagságot egy ütemterv vagy szilárdsági szám határozza meg, például "40 -es ütemterv" vagy "80 -as ütemterv" Az acélcső általában sokkal vastagabb a "falban", mint a cső, és jelentősen növelheti a motor össztömegét. Most, hogy megvannak a durva méretei, amelyeket a sugárhajtóművére használ, folytathatja annak összeszerelését a végein lévő kupakokkal és az üzemanyag -befecskendezőkkel. Mindezek az alkatrészek együtt alkotják a teljes égéskamrát.

4. lépés: Az égéstér összeszerelése - a véggyűrűk előkészítése

Annak érdekében, hogy az égéstér egyszerű csavaros darabot eredményezzen, olyan gyűrűk építési módszerét használom, amelyek nemcsak olyan felületet biztosítanak, amelyhez a zárósapkák csavarozhatók, hanem a lángcsövet is az égéstér közepén tartják.

A gyűrűk 8 hüvelyk külső átmérőre készülnek, belső átmérőjük pedig 5 és 1/32 hüvelyk. Az 1/32. hüvelyk által biztosított extra hely megkönnyíti a lángcső behelyezését, amikor az építkezés befejeződik, és pufferként is szolgál, amely lehetővé teszi a lángcső némi kitágulását, amikor felmelegszik. A gyűrűk 1/4 hüvelykes lemez acélból készültek, és lézerrel vágtam le a lézeremet a 3D -s rajzokból, amelyeket szilárd munkákban készítettem. Sokkal könnyebbnek tartom ezt az utat, mint az alkatrészek megmunkálása. A gyűrűk elkészítéséhez marógépet, vízsugarat vagy kéziszerszámokat használhat. Bármely módszer, amely elfogadható eredményeket ad, működni fog. Az 1/4 hüvelyk vastagság lehetővé teszi a gyűrűk hegesztését, kisebb csavarodási esélyekkel, és stabil rögzítőalapot biztosít a zárósapkákhoz. Lehetővé teszik továbbá, hogy a lángcsövet 3/16/1 hüvelykkel rövidebbre építsék, mint az égéstér teljes hossza, hogy lehetővé tegyék az axiális síkban való kitágulást, amikor felforrósodik az égési folyamat során. A gyűrű körül 12 csavarlyuk van kör alakban a zárósapkák rögzítéséhez. A lyukak hátulján lévő anyák hegesztésével a csavarokat közvetlenül be lehet csavarni. Ez a követelmény, mivel a gyűrűk hátsó oldala nem lesz alkalmas a csavaranyák rögzítésére az égőtérre. Még mindig kicserélhet egy anyát az égőtestben, ha ki kell csípni, így ez jobb módszer a gyűrűk lyukainak megérintésére a menetekhez. Az anyák minden más lapján elhelyezett három tapadóhegesztésnek elég szorosan kell tartania őket ahhoz, hogy a helyükön maradjanak.

5. lépés: Az égéstér összeszerelése - hegesztés a véggyűrűkön

Ha a véggyűrűk készen állnak, felhegeszthetők az égőház házára. A házat először megfelelő hosszúságúra kell vágni, és a végeit négyzetbe kell állítani, hogy minden megfelelően illeszkedjen.

Kezdje azzal, hogy fog egy nagy méretű plakátlapot, és tekerje körbe az acélcsövet úgy, hogy a végei négyzetek legyenek egymással, és a plakát szorosan húzva legyen. Henger alakot kell kialakítania a cső körül, és a plakát végei szépek és négyzet alakúak lesznek. Csúsztassa a plakátot a cső egyik végéhez úgy, hogy a cső széle és a plakáthenger végei majdnem összeérjenek, ügyelve arra, hogy elegendő hely legyen ahhoz, hogy nyomot hagyjon a cső körül, és így le tudja őrölni a fém jelzést. Ez négyzetbe zárja a cső egyik végét. A legtöbb fémszállító szalagfűrésszel vágja le a csöveket, és a vágásuk hibahatára plusz vagy mínusz 1/16 hüvelyk, ami kevésbé tökéletes vágást és hullámzó véget eredményezhet, ha nem négyszögletes. Következő mérés a négyzet alakú végétől a másik felé, az égési kamra és a lángcső kívánt hosszáig. Mivel a hegesztendő véggyűrűk egyenként 1/4 hüvelyk méretűek, először mindenképpen vonjon le 1/2 hüvelyket a mérésből. Mivel a tüzelőberendezésem 10 hüvelyk hosszú lesz, a mérésem 9,5 hüvelyk lesz. Jelölje meg a csövet, és a plakát segítségével hozzon létre egy szép jelet a cső körül, mint korábban. Azt tapasztalom, hogy egy vágókorong használata sarokcsiszolóban nagyon szépen végzi el az 1/8 hüvelyk vastag csövek átvágását. Végezzen szép egyenletes mozdulatokat a tárcsával, és forgassa el a csövet, miközben mélyebbre vág. Ne aggódjon a tökéletes vágás miatt, valójában hagyjon egy kis anyagot, és tisztítsa meg később. Szeretek szárnyas tárcsákat használni a sarokcsiszolóban a végső tisztításhoz. Miután a vágást elvégezte és megtisztította, használja a csappantyúval a cső mindkét végének külső széleit, hogy jó hegesztési képességet érjen el. Ezután a cső készen áll a hegesztésre. Mágneses hegesztőbilincsek segítségével helyezze a véggyűrűket a cső végére, és győződjön meg arról, hogy egy síkban vannak -e a csővel. Helyezzen tapadóhegesztéseket a gyűrűk 4 oldalára, és hagyja lehűlni. Miután a rögzítőelemek rögzültek, használjon körülbelül 1 hüvelyk öltéses hegesztéseket, hogy teljesen lezárja a hegesztési gyűrűt a gyűrűk körül. Készítsen varrathegesztést, majd váltakozzon a másik oldalra, és tegye ugyanezt. Használjon hasonló módszert, mint az autó csavarjainak meghúzása, más néven "csillag" minta. Ne hevítse túl a fémet, így elkerülheti a gyűrűk elvetemedését. Amikor mindkét gyűrűt hegesztik, csiszolja a hegesztési varratokat a szép megjelenés érdekében. Ez opcionális, de csak sokkal szebbé teszi az egész égőt.

6. lépés: Az égéstér összeszerelése - a zárósapkák elkészítése

Ha a fő égetőkészülék háza kész, akkor 2 zárókupakra lesz szüksége az égőegység szerelvényéhez. Az egyik zárósapka az üzemanyag -befecskendező oldala lesz, a másik pedig a forró kipufogógázokat a turbinához vezeti.

Készítsen 2 lemezt az égéstér azonos átmérőjével, esetünkben 8 hüvelyk lesz. Helyezzen el 12 csavarlyukat a kerület körül, hogy illeszkedjen a véggyűrűk csavarfurataihoz, hogy később fel lehessen őket szerelni. A 12 csak a csavarok száma, amelyeket használok, többé -kevésbé használhatja a gyűrűket és a zárósapkákat. Az injektor kupakjában csak 2 lyuknak kell lennie. Az egyik az üzemanyag -befecskendező, a másik a gyújtógyertya. Ha úgy tetszik, több lyukat is hozzáadhat több injektorhoz, mivel ez személyes preferencia. 5 injektorokat fogok használni, egyet a közepén, 4 -et kör alakban. Az egyetlen követelmény az, hogy az injektorokat úgy kell elhelyezni, hogy az alkatrészek csavarozásakor a lángcsőbe kerüljenek. Tervezésünk szerint ez azt jelenti, hogy illeszkedniük kell a zárósapka közepén lévő 5 hüvelykes átmérőjű kör középpontjába. 1/2 hüvelykes lyukakat használtam az injektorok felszerelésére. A középtől kissé eltolva hozzáadja a lyukat a gyertyához. A lyukat ki kell fúrni és meg kell ütni egy 14 mm x 1,25 mm -es menethez, amely beilleszti a gyertyát. Ismétlem, a képeken látható kivitelben 2 gyújtógyertya lesz, és ez számomra csak preferencia, ha egy gyújtógyertya úgy dönt, hogy üzemen kívül helyezkedik. Győződjön meg arról, hogy a gyertyák is a lángcső határain belül vannak, mivel az a zárósapkához kapcsolódik. A befecskendező sapka fotóján láthatók a kupakból kilógó kis csövek. Ezek az injektorok felszerelésére szolgálnak. Ahogy mondtam, 5 darab lesz belőlük, de az első próbálkozásnál egyet megúszhat a középpontban. A csövek 1/2 hüvelyk átmérőjű csövekből készülnek, 3/8 hüvelyk belső átmérővel. A hossza 1,25 hüvelykre van vágva, majd a széleire egy ferde fúrót helyeznek úgy, hogy a fúrógépbe dugják és forgatják, miközben a sarokcsiszolót használják a kúp elkészítéséhez. Ez egy ügyes kis trükk, amely tisztességes eredményeket hoz. Mindkét végét 1/8 hüvelykes NPT kúpos csőmenettel látják el. A csöveket satuban tartom a fúrógép alatt, és felhúzom a csőcsapot, hogy a csövekben szépen és egyenesen elkezdhessem a szálakat. a szálak elindítása után kézzel fejezem be a csapot a kívánt mélységig. Hegesztve vannak a helyükön úgy, hogy a cső 1/2 hüvelykje kiáll a lemez mindkét oldaláról. Az üzemanyag -ellátó vezetékek az egyik oldalra csatlakoznak, a befecskendezők pedig a másikra. Szeretem hegeszteni őket a lemez belsejébe, hogy az égő külső része tiszta legyen. A kipufogósapka elkészítéséhez nyílást kell vágni a forró gázok számára. Az én esetemben ugyanolyan méretűre méreteztem, mint a turbó tekercsének bejárata. Ez 2 hüvelyk 3 hüvelyk a mi turbónkon. Ezután egy kis lemez vagy turbinaperem készül a turbinaház csavarozásához. A turbinaperemnek ugyanolyan méretű nyílással kell rendelkeznie, mint a turbina bemenetének, valamint négy csavarlyukkal, hogy rögzítse a turbóhoz. A kipufogó zárósapkája és a turbinaperem összehegeszthetők úgy, hogy egyszerű négyszögletes dobozszakaszt készítenek a kettő között. Az alábbi kipufogócsonk fotóján látható a jobb oldali turbinaperem és a kipufogósapka lefelé a talajra. Az átmeneti kanyart meg kellett tenni ahhoz az alkalmazáshoz, amelyet ez a motor látni fog a sugárhajtóműben, de könnyen elkészíthető volt egy egyszerű, téglalap alakú, acéllemezből készült metszettel. Hegesztje össze az alkatrészeket, tartsa a hegesztési varratokat a darabok külső oldalán, hogy a légáramlás ne legyen akadályban vagy turbulenciában, amelyet a hegesztési gyöngyök hoznak létre.

7. lépés: Az égéstér összeszerelése - együttes csavarozás

Most már egyre közelebb kerül a bordázott sugárhajtóműhöz. Itt az ideje összecsavarni az alkatrészeket, hogy megnézzük, minden a helyén van -e.

Kezdje azzal, hogy a turbina karimáját és a zárósapka szerelvényét (a kipufogócsonkot) a turbójára csavarozza. Ezután az égőház ház csavarjait a kipufogóegységhez, végül a befecskendező sapka csavarjait a fő égési házhoz. Ha eddig mindent jól csinált, akkor az alábbi második képhez hasonlónak kell lennie. Ha nem, menj vissza, és nézd meg, hol követted el a hibát. Fontos megjegyezni, hogy a turbó turbina és kompresszor részei a közepén lévő bilincsek meglazításával egymás ellen forgathatók. A különböző turbók sokféle bilincset használnak, de könnyen láthatónak kell lenni, hogy mely csavarokat kell meglazítani, hogy az alkatrészek forogjanak. A hozzácsatolt alkatrészekkel és a turbóegység tájolásával egy csövet kell gyártania, amely összeköti a kompresszor kimeneti nyílását az égőtest házával. Ennek a csőnek ugyanolyan átmérőjűnek kell lennie, mint a kompresszor kimenetének, és végül gumi vagy szilikon tömlőcsatlakozóval kell a kompresszorhoz rögzíteni. A másik végét egybe kell illeszteni az égőtesttel, és a helyére kell hegeszteni, miután lyukat vágtak az égőtest házába. Nem számít, hogy hol van a lyuk az égő oldalán, mindaddig, amíg a levegőnek szép sima útja van a bejutáshoz. Ez azt jelenti, hogy nincsenek éles sarkok, és a hegesztéseket kívül kell tartani. Égésünknél úgy döntöttem, hogy egy 3,5 hüvelyk átmérőjű kipufogócsövet használok, amely tüske hajlított. Az alábbi képen egy kézzel készített cső látható, amelyet úgy terveztek, hogy nagyobb legyen, és lassítsa a levegőt, mielőtt belépne az égőtérbe. Most egy szép tiszta utat kell kialakítania ahhoz, hogy a levegő a kompresszor bemenetétől egészen a csövön keresztül az égőtérig, a kipufogócsonkon keresztül, és a turbina szakaszon keresztül eljusson. Mindennek nagyjából légmentesnek kell lennie, és ellenőriznie kell az összes hegesztést, hogy megbizonyosodjon arról, hogy szilárd. Ha levélfúvót fúj a motor elején, a levegő átáramolhat, és elfordulhat a turbina lapátja.

8. lépés: A lángcső elkészítése

Nos, sok építő számára ezt tartják a legnehezebb résznek. A lángcső lehetővé teszi a levegő bejutását az égéstér közepébe, de a lángot úgy tartja, hogy csak a turbina oldalára kell kijutnia, és nem a kompresszor oldalára. Az alábbi kép mindennapi úgy néz ki, mint a. Balról jobbra a lyukminták különleges nevekkel és funkciókkal rendelkeznek. A bal oldali kis lyukak az elsődleges lyukak, a középső nagyobb lyukak a másodlagosak, a jobb oldalon lévő legnagyobbak pedig a harmadlagos vagy hígító lyukak. (ne feledje, hogy ebben a kialakításban további kis lyukak is vannak, amelyek segítenek légfüggöny létrehozásában, hogy a lángcső falai hűvösebbek legyenek) lyukak szállítják a levegőt az égési folyamat befejezéséhez. A harmadlagos vagy hígító lyukak biztosítják a levegőt a gázok hűtéséhez, mielőtt azok elhagynák az égőt, nehogy túlhevítsék a turbina lapátjait. A lyukak mérete és elhelyezése legjobb esetben matematikai egyenlet, legrosszabb esetben logisztikai rémálom. A lyukak kiszámításának megkönnyítése érdekében az alábbiakban egy olyan programot adtam meg, amely elvégzi a munkát. Ez egy Windows program, így ha Mac vagy Linux rendszeren dolgozik, akkor hosszan kell elvégeznie az egyenleteket. A Jet Spec Designer program nagyszerű program, és egy adott turbó tolóerejének meghatározására is használható. A lángcső lyukainak hosszú kézi kiszámításához és a dolgok részletes magyarázatához kérjük, látogasson el weboldalunkra a https://www.badbros.net/jetbike5.html weboldalunkon. illeszkedjen az égőkamrába. Mivel a tüzelőberendezésünk 10 hüvelyk hosszú, amikor a gyűrű végeit egyik oldalról a másikra mérjük, a lángcsövet ilyen hosszúra kell vágni (ügyeljen arra, hogy úgy vágjon, hogy illeszkedjen az égőtest hosszához). Használja a lángcső köré tekert plakátot az egyik végének négyzetre emelésére, majd a másik végének mérésére és vágására. Azt javaslom, hogy a lángcsövet majdnem 3/16 hüvelyk rövidebbé tegyék, hogy lehetővé tegyék a fém kitágulását, amint felmelegszik. Továbbra is rögzíthető lesz a véggyűrűk belsejében, és "lebeg" bennük. Miután hosszúra vágták, menjen a lyukakra. Sok lesz belőlük, és egy "unibit" vagy lépcsős fúró nagyon praktikus itt. A lángcső rozsdamentes vagy normál lágy acélból készülhet. A rozsdamentes acél természetesen tovább tart, és jobban ellenáll a hőnek, mint az enyhe acél.

9. lépés: Az üzemanyag- és olajrendszerek vízvezeték -szerelése

Most, hogy megfúrta a lángcsövet, nyissa ki az égőtest házát, és helyezze be a gyűrűk közé, amíg be nem pattan a hátsó részbe a kipufogósapka ellen. Helyezze vissza az injektor oldalsó kupakját, és húzza meg a csavarokat. Szeretem a hatlapfejű csavarokat csak a megjelenésükre használni, de a kényelem is szép, mivel nem kell rendes csavarkulccsal billegnie. Most üzemanyagot kell juttatnia a rendszerbe, és olajat a csapágyakba. Ez a rész nem olyan bonyolult, mint elsőre tűnik. Az üzemanyag -oldalhoz szüksége lesz egy szivattyúra, amely képes nagy nyomásra és legalább 20 gallon / óra áramlásra. A dolgok olajoldalához szüksége lesz egy szivattyúra, amely képes legalább 50 psi nyomásra, és körülbelül 2-3 gallon / perc áramlással. Szerencsére ugyanaz a típusú szivattyú használható mindkettőre. Javaslatom a Shurflo szivattyú modellszáma 8000-643-236. Más alternatívák a szervokormány szivattyúk, kemencés szivattyúk és az autóipari üzemanyag -szivattyúk. A legjobb ár, amelyet a Shurflo -n találtam, a https://www.dultmeier.com webhelyen található, és jelenleg 77 USD. Ne fukarkodjon és vásároljon más Shurflo szivattyúkat, amelyek ugyanúgy néznek ki, de olcsóbbak. A szivattyúk szelepei és tömítései nem működnek kőolaj alapú termékekkel, és nem tudom garantálni, hogy sok szerencséjük lesz velük. Elküldtem egy diagramot az üzemanyagrendszerhez, és a turbó olajrendszere ugyanúgy fog működni. Ha a szivattyún nincs közvetlen bypass visszaáramlás (a Shurflow -n nincs, de néhány kemencés szivattyúnál igen), akkor kihagyhatja a szivattyú bypass -t, mivel csak azért van, hogy magából a szivattyúból kifújjon. A vízvezeték -rendszerek ötlete az, hogy a nyomást egy bypass szelep beállításával szabályozzák. Ezzel a módszerrel a szivattyúk mindig teljes térfogatúak lesznek, és a fel nem használt folyadék visszatér a tartályába. Ezen az úton elkerülheti a szivattyú ellennyomását, és a szivattyúk is tovább fognak működni. A rendszer ugyanolyan jól működik üzemanyag- és olajrendszereknél. Az olajrendszerhez szűrővel és olajhűtővel kell rendelkeznie, amelyek mind a szivattyú után, de az elkerülő szelep előtt sorba kerülnek. Olajhűtőhöz a B&M sebességváltó hűtőket javaslom. Az olajszűrők a szokásos csavaros típusúak lehetnek egy távoli olajszűrő -tartó segítségével. Győződjön meg arról, hogy a turbóhoz vezető összes vezeték "kemény vonalból" készült, például rézcsőből kompressziós szerelvényekkel. A rugalmas vonal, például a gumi lefújhat és katasztrófával végződhet. A forró turbinaházba ütköző olaj vagy üzemanyag nagyon gyorsan lángba borul. Szintén figyelemre méltó az ezekben a szivattyúrendszerekben rejlő nyomás. A gumitömlő hő hatására meglágyul, és a szivattyúk magas nyomása miatt a vezetékek elszakadnak és lecsúsznak a szerelvényekről. Legyen biztonságos és használjon kemény vonalakat. Ez ugyanolyan olcsó, mint a rugalmas vonalak. FIGYELEMRE VESZÉLYEKET, ÉS FELELŐSSÉGET NEM VÁLLALOK, HA NEM VAGYUNK MEGFELELNI AZ UTASÍTÁSOKAT! Amikor az olajvezetékeket a turbóhoz vezeti, győződjön meg arról, hogy az olajbemenet a turbó tetején van, és a lefolyó alján van. A bemenet általában a két nyílás közül a kisebb. Ha vízhűtéses turbót használ, egyáltalán nem szükséges a vízköpeny használata, és semmi sem szükséges ezekhez a portokhoz. Ez csak akkor lesz hasznos, ha leállításkor vizet szeretne adni a turbó hűtésére. Az üzemanyagtartályok bármilyen méretűek lehetnek, és az olajtartályoknak legalább egy gallont be kell tartaniuk. Ne helyezze a felszívó vezetékeket a visszatérő vezetékek közelébe a tartályokban, különben a visszatérő folyadékok által okozott levegőztetés légbuborékokat okozhat a felszívó vezetékekben, a szivattyúk pedig kavitálnak és nyomást veszítenek! Üzemanyag -befecskendezőknél a HAGO fúvókákat ajánlom a McMaster Carr -tól https://www.mcmaster.com Keresse meg az online katalógus 1939. oldalán a rozsdamentes acélból készült vízpárásító fúvókákat. Egy ilyen méretű motornak körülbelül 14 gallon / óra áramlásra van szüksége teljes furat mellett. Az olajrendszeremhez jelenleg Castrol teljesen szintetikus 5w20 -at használok. A teljes szintetikus olaj alacsony viszkozitású elengedhetetlen. A teljesen szintetikusnak sokkal magasabb lesz a lobbanáspontja, és kevésbé valószínű, hogy meggyullad, és az alacsony viszkozitás segíti a turbina könnyebb forgását. Ha további információra van szüksége az üzemanyag -igények kiszámításával kapcsolatban, javaslom, hogy csatlakozzon egy felhasználói csoporthoz, mint pl. a Yahoo Fórumok "DIYgasturbines" felhasználói csoportja. Rengeteg információ található ott, és rendszeres tagja vagyok. Ahh, gyújtóforrásra lesz szüksége! Mivel számos módszerrel lehet szikrát szerezni egy gyújtógyertyából, nem is próbálok túl mélyre menni. Azt bízom rá, hogy keressen az interneten egy szép nagyfeszültségű áramkört, hogy szikrát kapjon, vagy olcsón lecsatlakoztathat egy autóvillogó relét egy tekercsre, és meglehetősen lassú, de használható szikrát kaphat a dugóból. Az összes 12 voltos rendszer áramellátásához szeretek 12 voltos 7 vagy 12 amper órás zárt gélcellás akkumulátorokat használni, például betörésjelzőkben és akkumulátor -feltöltésekben. Kicsi, könnyű és jól illeszkedik a feladathoz, ráadásul könnyen elférnek egy jet gokarton vagy más kis járművön. Ok, szóval idáig eljutottál. Most már csak egy állványra van szüksége, amelyre felszerelheti motorját. Az általam készített tesztállványt más képeken itt láthatja, és ötletet kaphat, hogyan készítsen egyet magának. Készen áll a levélfúvó? Ok, kezdjük el!

10. lépés: Érezze jól magát, ha sok zajt bocsát ki és rázza a talajt, miközben lenyűgözi barátait és szomszédait az új játékával

Ez a szórakoztató rész! Az új motor első indítása. A szükséges alkatrészek… 1) A motor2) Fülvédők (fülvédők) 3) Sok üzemanyag (dízel, kerozin vagy sugárhajtómű) a) 4) Levélfúvó5) mosogatórongy Először állítsa be a fúvókát olyan helyre, ahol ténylegesen be tudja indítani, anélkül, hogy bárkit is megőrjítene a hangos zajtól. Ezután a választott üzemanyaggal tankol. Szeretem a jet-a-t használni, mert egyszerűen jól működik, és megfelelő "szaga" van a sugárhajtóműnek. Kapcsolja be az olajrendszert, és állítsa az olajnyomást legalább 30 psi értékre. Vegye fel a fülvédőit, és tekerje fel a turbinát úgy, hogy levegőt fúj a motoron a levélfúvóval. Igen, ezeken a motorokon lehet elektromos vagy levegős indítást használni, de ez nem szokás, és sokkal egyszerűbb csak a levélfúvót használni. Kapcsolja be a gyújtásáramkört, és lassan töltse fel az üzemanyagot az üzemanyag -rendszer megkerülő tűszelepének lezárásával, amíg „pattogást” nem hall, amikor az égő ég. Folyamatosan növelje az üzemanyagot, és hallani fogja az új sugárhajtómű zúgását. Fokozatosan húzza el a levélfúvót, és nézze meg, hogy a motor magától felgyorsul -e. Ha nem, akkor alkalmazza újra a levélfúvót, és adjon hozzá több üzemanyagot, amíg meg nem történik. Végezetül élvezze az új motor hangját, és ne felejtse el használni a törlőkendőt a takarításhoz, arra az esetre, ha eldugja a nadrágját! Ezekben a motorokban annyi erő rejlik, hogy a test feletti uralom elvesztéséig megijeszt. A futó motorjainkról készült videók flash filmként érhetők el alább. Reméljük élvezni fogja őket! Valószínűleg le kell méreteznie a böngészőt, amikor megtekinti őket, hogy ne legyenek pixelesek. Nagyjából ennyi. Webhelyeink lefedik az összes építési folyamatot, és remélhetőleg elindíthatják a saját sugárhajtóművének elkészítésének útját. Feltétlenül küldjön nekünk képeket, ha saját készítésű. Égőégőkészletek megvásárolhatók, ha kapcsolatba lép a Russ -szal a Bad Brothers Racingben. Különféle készletek és konfigurációk állnak rendelkezésre a sugárhajtómű létrehozásához. A teljesen összeszerelt motorok azoknak a minősített vásárlóknak is elérhetők, akik aláírják a felelősségvállalást. A jelen dokumentációban és a készlettervekben szereplő tervek a Copyright 2006 Bad Brothers Racing szerzői jogát képezik, és semmilyen módon nem reprodukálhatók, és nem is értékesíthetők. Kérjük, ne feledje, hogy webhelyeinket adományokból és hirdetésekre leadott kattintásokból finanszírozzuk. Ha nagylelkűnek érzi magát, kérjük, segítsen pénzbeli adományokkal. Ha olcsó vagy, adj nekünk néhány kattintást az ügy érdekében, hogy segítsük a projektek folyamatos megjelenését! Hamarosan találkozunk, és reméljük, hogy élvezni fogja az oldalakat! Ezt az információt a Bad Brothers Racing és a Gary's Jet Journal szolgáltatta. Kérjük, látogasson el webhelyeinkre, hogy megnézze az újdonságokat, mivel gyakran frissítünk új és izgalmas projektekkel.

Első díj az Instructables könyvpályázaton